В общем поменял все как положено, только одна неувязочка вышла, когда собирал сломал две шпильки крепления банзонасоса в бак. Как нибудь их восстановить можно? Шпильки сломаны рядом!!!!
Сейчас посетителей в клубе: 2, из них зарегистрированных: 2
Как самому поменять топливный фильтр (Getz)?
24.11.08 
24.11.08 Можно самостоятельно высверлить шпильку и нарезать резьбу, в интернете в продаже шпилек для бензонасоса не обнаружил. Будет нужен еще и болт для крепления. В общем придется поработать, либо покупай новый целиковый.
24.11.08 Имеется ввиду новый бак - и скока стоит это удовольствие!
24.11.08 Да, имеется ввиду бак. Ты сам-то как думаешь, сможешь самостоятельно прикрепить отломанные шпильки? Если уверен, то имеет смысл попробовать, в противном случае ты все равно ничего не теряешь - бак скорее всего в любом случае нужно будет покупать. Сколько стоит? Нужно уточнять или .
14.11.10 Всё сделал как в инструкции сказано и показано когда всё собрал прикрутил и подсоединил шланги и фишку стал заводить а она не заводится (что делать?)
15.11.10
to damir767: Из-за смены фильтра машина не может не завестись. Бензонасос трогали? Что с зажиганием? Что происходит вообще с машиной - тишина, не схватывает?
Написать коментарий
Участники клуба оставили сообщений: 24185
Последний зарегистрированный участник клуба: lypeanaensoro
Последний зарегистрированный участник клуба: lypeanaensoro
EldoRada
С нами с 30.01.08
Всего сообщений: 102
В общем, если описывать совсем вкратце, то процедура очень проста: посмотрел на всё в собранном состоянии, всё запомнил, раскрутил, поменял и собрал всё, как и было. Главное – не забыть расположение той или иной детали. А то потом будете думать, почему у вас машина не заводится. Ещё один нюанс – очень сильный зажим топливного шланга. Всё понятно – производитель постарался, чтобы он не слетел при малейшем «напряге», но чтобы его снять, придётся потрудиться. Кстати, сам фильтр меняется не снизу автомобиля, а изнутри, в самом салоне. Под задним сиденьем есть люк, закреплённый 8-ю гайками. Вот его и откручивайте.
Правда, есть и кое-какие нюансы.
Перед тем, как начинать работу, надо не только заземлить корпус, но и самому заземлиться, чтобы статическое электричество с кузова было убрано. Не забывайте, что работать придётся с бензобаком, а там есть такая жидкость, как бензин. Тем более, как в газообразном, так и в жидком состоянии. А не забыли, что бензин – это горючая и очень опасная смесь. Если полетит искра – даже выпрыгнуть из машины не успеешь. А потому технику безопасности рекомендую учесть. Ну, и само собой, не одевайте на время ремонта некие украшения из янтаря, не утепляйтесь шерстяными варежками или носками и не вертите в руках эбонитовую палочку.
Кстати, перед тем, как снять топливный шланг, не забудьте стравить давление. Иначе бензин забрызгает весь салон.
Когда вы вытащите полный собранный бензонасос, то отверстие, в котором он был, накройте тряпочкой, также в целях осторожности. Ещё одно – когда на верстаке начнёте разбирать насос, не стоит забывать о том, что какая-то часть бензина из него выльется в любом случае, а потому в целях безопасности также не кладите на верстак то, что может легко воспламениться. Ещё одно: когда открутите крышку, не удивляйтесь – там может быть очень много пыли. Придётся самому всё продувать. Так что, если уж не хотите отдать в сервисном центре 1000 рублей за смену топливного фильтра, придётся менять самому. Процедура не так и сложно, а потому опишем всё подробненько. Вот пример машинки Getz, на которой меняют топливный фильтр. Время езды – 3 года, пробег – 47 000 км. Сетка ещё в норме, сильно не загрязнена.
Поочерёдно отстёгиваем три защёлки (довольно тугие, очень помогают плоские отвёртки разной ширины)
По идее, следует снять топливный датчик напару с поплавком, однако, процедура данная откладывается «на потом»:
После того, как отстегнули защёлки, вся конструкция снимается довольно туго, плюс сливной штуцер обратки (зелёная стрелка) выходит с трудом. Нужно помогать широкой плоской отвёрткой – только не перестарайтесь.
Снятая нижняя крышка. Внутри неё резиновая подпорка (своего рода ножки бензонасоса). Сам моторчик насоса торчит из середины фильтра (зелёная стрелка). Сетка выкручивается из крышки поворотом на 45 градусов в любую сторону
А вот и сеточка
Далее, отстёгиваем два разъёма под крышкой (трёхконтактный - к поплавку, двухконтактный - к моторчику)
И отстёгиваем пластиковые уши, которыми вся конструкция крепится к крышке
Снимаем поплавковый датчик, отщёлкнув одну защёлку (правильнее бы было начать разбор именно с этого пункта, чтобы нечаянно не погнуть тягу поплавка - конструкция весьма хрупкая)
Вот тут можно увидеть, как у корейского дизайнера фантазия разыгралась. По сути фильтр является "несущим кузовом" для всего остального. То есть, получается, чтобы его поменять, нужно раскручивать всё. Весьма нетехнологичный ход
Теперь о кольцах. Стыки фильтра со всем остальным уплотняются чёрными резиновыми колечками, которые на фоне чёрного корпуса практически не заметны, а потому о них несложно забыть. Стрелками показано, где сидят кольца. Два из трёх колец нужно аккуратно вынуть из посадочных мест отвёрткой, третье снимается вместе с регулятором давления, потому что находится непосредственно на нём.
Одно из двух колец сидит на обратной (верхней) стороне фильтра (зелёная стрелка). Демонтаж разъёма моторчика (красная стрелка) связан с определёнными трудностями как физического, так и морального «напряга», а потому лучше оставить его в покое.
Вместо этого для демонтажа насоса отстёгиваем от корпуса контакт электростатической защиты.
Затем вытаскиваем вниз насос вместе с проводами (1). После чего поворачиваем белый сливной штуцер и снимаем его с регулятора давления (2)
А вот вам и насос. Фирма – самая популярная во всём мире – «No name», то есть, никаких обозначений на насосе не видно. Стрелкой показан уплотняющий колпачок, который вставляется в корпус фильтра. Под колпачком сидит обратный клапан, не дающий бензину на стоянках вылиться из рампы обратно в бак. Можно в него дунуть посильнее - если клапан неисправен, то воздух будет проходить. Если исправен – то ничего из вашей попытки дунуть не выйдет!
Сливной штуцер регулятора давления, который мы сняли два фото тому назад - вид снизу
Собственно регулятор давления. В корпусе фильтра сидит очень плотно, а поэтому когда его вынимаете, старайтесь поворачивать и покачивать, обращайтесь максимально аккуратно. Если решили поработать отвёрткой там, где регулятор находился, - не советую. Все настройки давления снесёте.
После демонтажа РДТ нужно отщёлкнуть две защёлки вверху и снять белую пластиковую затычку (не забудьте про то, что нужно и кольцо снять, которое под ним находится).
Если вы всё сделали по инструкции, то, можно сказать, пол дела сделаны – разобрали всё. Осталось заменить. Если неправильно, то назад вы мало что соберёте. Обратите внимание на количество колец - одно плотно сидит на корпусе РДТ, два мы вынули из корпуса фильтра и надели на белые пластиковые затычки.
Ну, теперь совсем чуть-чуть осталось – собрать всё, как и было.
Вставляем новую сеточку. Резиновую нахлобучку пока не ставим.
Отвёрткой запихиваем одно уплотнительное кольцо и защёлкиваем белую рудиментарную заглушку (1). Вставляем регулятор (2) – не обращайте внимание, что пойдёт он с трудом. Накручиваем на него сливной штуцер (3) и поворачиваем его вокруг своей оси. Вставляем моторчик бензонасоса (4) до упора (вровень с нижней кромкой фильтра), и надеваем на него резиновую нахлобучку (5)
Аккуратно одеваем сетку вместе с пластмассовой затычкой так, чтобы горловина сеточки (стальное кольцо) оделось на круглое всасывающее отверстие моторчика. Следим, чтобы сливной штуцер оделся куда надо (слева на фото), а резиновые "ножки" на резиновой нахлобучке вылезли в овальные отверстия под сеточкой.
Вот так вот
Вставляем второе уплотнительное кольцо сверху, и пристёгиваем к фильтру верхнюю крышку (1). Пристёгиваем поплавковый механизм (2) и втыкаем разъёмы в их посадочные места в крышке (перепутать невозможно)
Важно!!! - не забываем пристегнуть к фильтру провод электростатической защиты (иначе ни вам, ни вашей машинке места в этом мире не сотанется)
Вот и всё. Узел собран, можно аккуратно ставить его обратно в бак, подключать шланги/провода - и ехать. Эпилог
Если брать в общем, то фильтр достаточно долго служит. Только вот новый он абсолютно белый, а когда загрязнится – ужасно грязный и чёрно-серый!.
Когда его сменить – либо до 60 000, либо как раз после – это ничего не меняет, только ваше решение. В принципе, если в бак гудрон не зальёте, фильтр отслужит именно столько, сколько вам и обещали. Но как-то экономить смысла нет. Фильтр стоит 950 рублей, а сеточка – 200 рублей. Не так уж и дорого.